[摘要] 博爱路西拓，盼了你十年。南海唯一东西大动脉桂丹路超载120%，企业、市民都称堵不起。
“博爱路西拓至丹灶规划建设进度需重新审视，尽管投资大，但能在南海境内跨越东、中、西三大片区的东西大动脉唯有博爱路了……”日前，网友“@樵山潮人”的这条微博一石激起千层浪，再次激荡起民间对这条大动脉的渴望。
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制图/骆嘉明
一水隔天涯大动脉超负荷
“哟，今朝全体迟到！”昨日9时，丹灶城区某婚庆公司大堂经理唐立成开始每日员工训话时，语气略带嘲讽。原本8时30分就要开工，但因早高峰期金沙大桥过红绿灯时堵车，大部分住在桂城的员工迟到半。“傍晚下班前，先刷微博看看金沙大桥堵了没，堵了就等7时多再走。”唐立成说，公司内部甚至开通了下班前“短信服务”，只要塞车就短信提醒员工避走金沙大桥。
15时30分左右，尚未到晚高峰时间，但记者在桂丹路看到，前后相互车距不超过15米，大量的货车、泥罐车、私家车都奔着上金沙大桥。车主李先生说：“几天前，这里有辆泥罐车故障，整条路塞了将近3。”
由于北江、南沙涌等水道的阻隔，出入丹灶去往南海中东部的车辆必须经桂丹路，再经沙滘大桥过南沙涌、经金沙大桥跨北江。2010年，桂丹路二期全线贯通，丹灶理论上融入了禅桂20经济圈。
但实际上，桂丹路二期通车的同时，也连接了沿线多条南北走向的主干道和高速路，西樵、三水、丹灶北部的车辆越来越多地从各个方向汇集到桂丹路，再“挤”过金沙大桥东进。由于丹灶境内出镇东西向主干道极少，桂丹路被戏称为“华山一条路”，加之近年来汽车保有量的增加，这条大动脉早已不堪重负。
南海交通部门透露，桂丹路设计日车流量8万辆，实际日车流量达到17.5万辆，超载近120%。1994年通车的金沙大桥旧桥，因桥面压力过大，于去年封闭进行加固整修，今年1月重新通车，但是却不得不装上了2.6米的限高龙门架，以此延长其在巨大交通压力下的使用寿命。
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