[摘要] 2003年至2012年，我市公交线路从158条增至496条，公交车辆从1458辆增至4997辆，公交日均客运量从33万人次增至144万人次，公交分担率从3.7%增至21.4%。
统筹发展立体公共交通
公交车不准点、线路覆盖率不高、候车时间长；公共自行车坏车多、借车难……长久以来，佛山的公共交通备受诟病，
市交通运输局客运科科长张坤说，佛山的公共交通发展，有自身的特点。2003年，佛山的公交行业管理还处于一个政策空白的状态。随着行政区划调整完成、全市五区格局的形成，佛山公交发展也面临着五区沟通衔接和加快建成区服务的双重需要。
为此，佛山制定了具有特色的公共汽车四层网络：城巴、区巴、镇巴、城区公交，满足公共出行的需求。2008年，禅城、南海、顺德推行在都有示范意义的公交TC改革，并引进多家公交企业形成竞争机制。骆健庭表示，在公交领域引入TC模式是成功的，解决了市场机制和政府维护公共利益的关系。至2011年底，禅城、南海、顺德完成了TC模式改革，纳入TC公交线路共273条、车辆2751辆，公交服务的质量、线路覆盖率、候车时间有所改善。
2011年，佛山交通卡“广佛通”纳入岭南通卡组成部分，为市民搭乘公共交通带来了便捷。截至目前，广佛通卡发行量已超过420万张。
传统公交之外，立体式公共交通也开始走进市民生活。2009年佛山机场复航。2010年，国内首条地级市城际地铁开进佛山。同年在全市铺开的公共自行车系统，也受到市民广泛欢迎，目前，全市公共自行车已投入约20000辆、服务站点392个、租赁卡发行20余万张。
“尽管做了这么多工作，但佛山公交还存在很多问题。”骆健庭并不讳言存在的问题。据了解，佛山正拟对公交线网进行新一轮的优化，将新的中心组团如罗村、乐从、佛山新城纳入，统一规划优化线路，这项工作有望在明年上半年完成。同时，智能交通系统也在开发推进。“预计到‘十二五’末期，佛山的公交分担率可达到35%，公交出行比较快捷、舒适、安全”，骆健庭说。
以TOD理念打造公交都市
治堵，是佛山这个“双百万”城市的焦点问题。依托着交通硬件设施的完善，以及新型公交系统软件服务的提升，佛山开始探索交通治理的办法。
2012年佛山两会上，政府工作报告中明确提出要以TOD理念打造公交都市，并规划建设现代化停车系统解决“停车难”问题，为交通发展的未来指明了方向。此前交通运输系统提出的“建、管、限、引”治堵36计，TOD都被列为重要内容。
骆健庭说，交通在城市发展过程中有引领和引导作用，以往是路修到哪、房子就建到哪。但大城市发展的不同阶段，观念要改变。比如佛山在广州亚运前下大力气加快路网建设，形成立体化的交通网，却发现拥堵不但没有缓解反而加重了。总结思考，发现沿马路发展的城市落后了。
TOD，就是以公共交通引导城市发展，将佛山从路网引导的道路转变到公共交通引导的路子上来。城市土地开发、房屋布局要根据公交线路来“布棋”。
目前，佛山已有TOD成功经验。南海高新区地铁站，依托广佛地铁站，整体进行增阔开发。此外南海新交通在规划建设阶段，就是按照TOD理念规划建设。地铁二号线、三号线，也是按照TOD理念来规划建设，未来佛山将形成TOD引导城市发展的新格局。
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