[摘要] 2003年至2012年，我市公交线路从158条增至496条，公交车辆从1458辆增至4997辆，公交日均客运量从33万人次增至144万人次，公交分担率从3.7%增至21.4%。
数说十年公交
2003年至2012年，我市公交线路从158条增至496条，公交车辆从1458辆增至4997辆，公交日均客运量从33万人次增至144万人次，公交分担率从3.7%增至21.4%。
交通，是佛山这个“双百万（百万汽车、百万摩托车）城市”不可回避的焦点话题。尽管存在这样那样的不足，但回首看看，您会发现与2003年佛山行政区划调整同步启动的佛山交通改革，飞速进步着。
十年来，路通了，一环犹如纽带串联全市；公交车线路急剧增加，公交分担率翻了6倍多；机场复航，广佛地铁首通段2010年11月开通，公共自行车投入使用助力解决公交、地铁“最后一公里”接驳问题……
今年市两会政府工作报告中，“以TOD理念打造公交都市”为佛山未来的交通发展指明方向。昨日，市交通运输局副局长骆健庭接受佛山日报记者采访时坦言，虽然佛山交通存在着不足，但一系列的改善措施即将上马，良好的出行环境，值得憧憬。
“蒸馒头”建设干线公路网
“不可否认佛山道路建设较快，从禅桂去三水、高明，除了国道还可以走一环、高速路，甚至可就近选快速路”，顺安达的哥秦师傅在佛山的驾龄超过10年。他认为虽然拥堵令人不快，但佛山路网确已成形。
如今四通八达的路网，规划和建设始于上世纪80年代末。1989年，佛山建成条高速公路—广佛高速。此后道路建设进入平稳期。2003年，随着行政区划调整，佛山交通事业也开始改革。
2004年~2012年《佛山市干线公路网规划》的出台，使得由高速公路系统和快速公路系统组成的佛山干线公路网有了统一规划。2006年至2009年间，佛山高速公路建设起飞，特别是2010年6条高速公路通车，佛山境内高速公路里程已超400公里，“东南西北”四个方向同时打通。
2006年11月18日，全长99.2公里、总投资130亿元的佛山一环通车，将五区无缝连接。“十一五”期间，佛山交通运输基础设施累计完成投资330亿元（不含市外业主在我市的高速公路投资）。
当然，佛山交通人也清醒看到道路建设存在的弊端。2012年《佛山市“十二五”交通发展规划》勾勒出具体的佛山道路建设蓝图。在公路建设方面，以“对外高速化，市域快速化，农村公路标准化”为建设目标。其中新建高速公路约171.14公里，改扩建高速公路约60.61公里，实现镇镇通高速公路。据预期，2020年佛山干线公路网形成后，从市内各区中心出发，都可以在15内进入高速公路网，市域内绝大部分地区都可以在15之内进入干线公路网。
在今年初，佛山首次创造性的提出要建设内环。市交通运输局局长高荣堂认为建内环是针对禅桂中心区缺乏主干道的实际提出的解决办法。高荣堂说，在北京，治理交通因为按往常的“摊大饼”方式，导致城区无限扩大，拥堵难解。在佛山，则要像“蒸馒头”，面粉就是这么多，大饼是平均分，馒头则是集中资源向中心组团区倾斜。
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