[摘要] 桂丹路要不要限货？桂丹路实际车流量已接近设计能力的3倍，有车主建议设卡查车，有车主建议高峰期限货。
体验
高峰期5走了40
8月7日早上9时，记者从禅城佛山大道驾车转入桂丹路。原本还算顺畅的路况，在进入乐安联星段开始变得十分缓慢，无论是桂丹路主道还是辅道都已经排起了车龙。记者从谢边立交桥底走到罗村中心广场，本来只要五六的，足足花了40多。
“前面肯定又出事故了！”被堵在路上的一位小车车主从车窗探出头来，边往前张望，边无奈地抱怨起来。果然，在街边桥桥面和罗村大桥桥面分别有两辆小车追尾。
昨日上午9时半，记者从桂城乘车前往罗村。从南海广场站坐上286A公交车后，一路上发现桂丹路的路况还算不错，由于路上没有发生任何交通事故，记者很顺利地只花了40便到达了罗村政府站。
而昨日傍晚18时，记者驾车从狮山往桂城方向行驶，原本还算顺畅的路况，刚到达罗村隧道又慢了下来。花了大约20，记者才勉强通过了短短的罗村隧道。记者看到在罗村大桥上有两辆小车发生了追尾事故，交警队员正在进行事故鉴定。越过事故点，记者又花了20多才顺利到达桂城。
据悉，桂丹路是南海的东西大动脉之一，2010年二期全线贯通的桂丹路全线没有红绿灯，是南海区境内一条连通东、中、西三大片区的城市快速干道。曾几何时，桂丹路的方便快捷为市民所津津乐道。如今，这条路的路况让车主觉得很像吃鸡肋，“顺畅的时候，真的很便捷；遇上塞车，真的很想绕远路走，但有些地方又必须经过桂丹路。”
原因
桂丹路“龟速”，货车多是主因
桂丹路交通拥堵严重，主因究竟出自哪儿？有不少车主指出，桂丹路交通弊病诸多。如严禁驶入主干道的摩托车不在辅道上行驶，却在主干道上乱窜，干扰汽车的正常通行；部分车主驾车变线不打警示灯，易导致交通事故；而最常见的就是行驶缓慢的货车常常霸占了小车道，使得后面的车辆不得不降低速度行驶。
据了解，桂丹路原设计日车流量为7万车次，目前日车流量已达18万~20万车次。根据实时观测结果显示，桂丹路日车流量中载重汽车约5万车次，还有集装箱车约2500车次，其中中型以上货车和集装箱车约2万车次。
罗村交警中队副中队长马跃华表示，桂丹路车流量已严重超出设计能力，由于货运车辆受行驶速度、车型尺寸等影响，更加降低了路面通行效率，导致车速普遍较低。
马跃华说，大量货运车辆通行造成高峰期塞车情况呈常态化趋势，桂丹路罗村大桥、街边桥、联星桥、谢边立交桥等路段货车爬坡速度慢且占用大量车道，致使小客车频频变更车道超车，从而导致交通事故频发。在马跃华的印象中，桂丹路罗村辖区几乎每天都有交通事故，少则三五宗，多则超过10宗。
此外，由于广佛路、新干线、穗盐路、佛山大道均实行了禁限货车措施，导致大量过境车辆进入桂丹路，经罗村辖区转向丹灶三水方向、进入一环西线或转向佛山禅城方向。南海交警大队宣教交管室副主任王正安说，桂丹路连接大量主干道，承接着各主干路分流下来的巨大交通流量。由于高速公路对货车实行计重收费，桂丹路主道全线无收费、无交通灯控制路口，路况良好，通行成本低，故大量过境货车绕开高速公路进入桂丹路行驶。
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