[摘要] 统筹园镇资源为城市基础配套设施建设“保驾”、延续各项对社区和居民的利好政策和扶持保证民生福祉、打破属地管理“藩篱”推进产业与城市的共同发展。昨日，在南海区园镇融合的新闻发布会上，一系列措施和新的发展思路无不显示出南海促进产城人融合，实现公共服务均等化，实现共享“发展阳光”的决心。
统筹园镇资源为城市基础配套设施建设“保驾”、延续各项对社区和居民的利好政策和扶持保证民生福祉、打破属地管理“藩篱”推进产业与城市的共同发展。昨日，在南海区园镇融合的新闻发布会上，一系列措施和新的发展思路无不显示出南海促进产城人融合，实现公共服务均等化，实现共享“发展阳光”的决心。
城市配套
成立管理局“保驾”西站建设
作为广州枢纽内重要的客站之一，佛山西站与广州南站、广州东站、广州站共同组成广州枢纽，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。从规划图纸上看，佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道，北至兴业路，东邻兴塱路，跨跃了罗村、狮山和大沥三地，建设用地2316.2亩，预计于2017年6月建成使用。
然而该站拿到“准生证”耗时五年，图纸规划设计也是几度变更，终于在今年2月底正式开工建设。“但是佛山西站能否按期建成，最关键要看征地拆迁的进度。”佛山西站工程指挥部指挥长陈树青此前在接受采访时坦言，佛山西站及相关工程不仅需要大量征地拆迁，而且还涉及河涌、排水、燃气管线等改移工作，工作量和难度极大。
此次调整推进园镇融合无疑为佛山西站的建设带来极大的利好。“西站是南海目前的一个投资项目。首先要把地块进行整合，一步步来摸索、配合、建设。所以，首先我们要先确定地理位置。现在市委市政府也批准了我们成立佛山西站管理局，具体负责整个西站的工作的推进。基于这一方面，我们也把行政的规划、部分镇街的规划进行了调整，有利于西站的建设。”在昨日的会议上，南海区区长郑灿儒表示，佛山西站对于拉动中部片区城市发展、带动周边区域物业增值具有极大意义，通过这次区划调整，该站规划建设工程所涉及的狮山、罗村和大沥的大片区域可以实现更好的统筹调配，也有利于西站未来的建设和管理。
除了佛山西站以外，原罗村街道和大沥镇西部的所有在建项目、道路、基建等城市基础配套设施都会继续推进建设，南海区和新狮山镇在财政、城建等方面的投入只会增、不会减。
而事实上，从区域功能定位上看，罗村地处狮山与桂城的中间，已经一个相对完善的、适宜居住的中心城区，日后佛山西站也在罗村与狮山的结合部，大量的基础设施建设已经纳入工作日程，大沥西部更是有色金属园和生物医药产业基地，是中部工业产业的重要组成部分，这两个地方的发展势头不会因此次区划调整而削弱。
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