G321和G325国道佛山段迁移 新线路造交通格局

佛山日报  2011-09-13 09:24

[摘要] G321、G325国道佛山段迁至区域边界的方案，9月5日获广东省交通运输厅批复。这意味着写入2011年佛山市政府工作报告的国道迁移工作进入实操阶段。“迁”一发动全身。国道迁移关乎交通路网、城市规划，也将对沿线产业带来深刻“革命”。

核心提示：

G321、G325国道佛山段迁至区域边界的方案，9月5日获广东省交通运输厅批复。这意味着写入2011年佛山市政府工作报告的国道迁移工作进入实操阶段。“迁”一发动全身。国道迁移关乎交通路网、城市规划，也将对沿线产业带来深刻“革命”。国道为何要迁移？改道的新国道线能否应对庞大的车流？旧国道如何定位发展？这一系列问题引起了社会各方的强烈关注。

虽是中秋假期，昨天上午，G325国道佛山大道依然车辆众多。由南往北行车，从江湾立交桥开始，交通变得缓慢。在江湾立交桥三层桥面，底层的行人、自行车、三轮车和摩托车，二三层的汽车、过境货车汇聚一起，道路拥挤不堪。“堵车是天天上演，早晚高峰期宁可走城区，都不愿走国道。”市民龙飞宇长期行走佛山大道，有感而发。

国道为何要迁移？

国道穿城引拥堵割裂城市

佛山境内当前有4条国道，分别是G325、G321、G105、G324。除G324国道，其余3条国道均穿越佛山各区中心城区。国道是佛山经济发展的助推器。上世纪八九十年代，国道以其直接辐射整个大西南和粤西地区，带动了佛山的“马路经济”，催生了大沥商贸走廊、佛山大道商贸走廊以及乐从十里家具走廊等。

市交通运输局（市公路局）负责人胡拯民用“劳模”形容国道作用，“国道是统一规划管理的，从解放后已存在。它的特点是通达率高，再偏僻地区国道都是畅通、不断头，沿国道肯定能到达目的地。国道等级高、标识度高，一般地图用不同颜色标明位置，引导异地车流，这也形成国道车流量巨大的特点”。

但时下“劳模”已不适应新时代城市发展的需求。近十年来，随着城市、产业的转型升级，国道穿城的负效应日益凸显，不仅引发了拥堵、尾气、噪音等交通环境问题，大量过境车和市区汽车叠加，拥堵加剧。以佛山大道为例，今年初该段国道日均车流达24万辆，远超道路设计4倍，而国道穿城也将城市割裂。“比如佛山大道，穿越佛山中心的中轴线，使得城市功能分区不清晰、分布不合理，城乡分布不均匀，城市集群不细致。虽然沿线有密集产业，却没有明确功能分布，有些还和城中村混合。”

通过国道迁移，将过境交通迁移出人流密集区、商业发达区，引导货车、客运乃至过境车流至城市外围通行，“解放”城市发展区域，是佛山当前的迫切需求，“这也是运用TOD，即交通引领城市发展的理念。”胡拯民说。

国道迁移，还将在一定程度上影响佛山的产业格局。国道迁移后，可以带动其他区域的产业发展，优化现有区域产业结构，带动新一轮的佛山产业优化调整、规划发展。“国道的功劳有目共睹，G321发展了大沥、黄岐，G325发展了乐从、龙江，G105发展顺德区。如今G321迁移至佛山一环北线，有望带动里水、和顺的产业集聚，G325迁移至龙洲路，为勒流、均安发展提供机遇，也为城市发展让出了空间。”胡拯民说。

汕头大学副教授吴鸣也指出，将国道外迁，除了可以将旧国道车流分流，还可以带动新国道两侧的土地，有利于培育新的商圈和物流圈。

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